26号线再扩圈外环板块成最大赢家

　　如果说中环是城市的年轮，那么扩圈的金色花环，就是年轮裂变出的新生命线，或将七宝、莘庄、唐镇、华漕、南翔等板块揽入怀中。

　　对于我们来说，26号线大环线不仅是轨交版图上的一条新线，更是通勤生活的救赎。它将缩短换乘的辗转，减少拥挤的煎熬，让外环外的居民不再被距离所困。

　　它不再只是为缓解中心城区交通压力而生，而是将大吴淞、大虹桥、大吴泾、大东方四大战略区串联成一股力量。

　　浦东的张江、金桥、唐镇、周康，闵行的七宝、莘庄、梅陇春申，以及华漕、江桥、南翔、上大、新江湾城等板块，都被纳入这条巨环的辐射范围。

　　此前我们写过一篇文章，说北上海的崛起被寄希望于两条高架——南北通道和军工路快速路，它们将让北上海与内环、浦东的联系更加紧密。

　　从上大、共康泗塘、淞南高境到新江湾城，这条线路或许不仅为外围板块注入发展动能，也为成熟板块带来拆迁与更新的希望。

　　截至2024年底，随着17号线西延伸和机场联络线首段开通，上海轨交总里程已达896公里，稳居全国之首。

　　结合一房一万数据库来看，2024年中外环间与外郊环间，仍有大量像你我这样的刚需普通人在上车。

　　也深刻体会着日常通勤的痛苦，日复一日，月复一月。因而对于26号线这条大环线的期待更是无以言表。

　　备注：527新政、929新政之后刚需都在积极进场。今年开年受春节假期影响，但整体势头仍是上扬的。

　　彼时的规划仅包含“西半环”，北起宝山大康路站，南至浦东高青路站，规划里程不足50公里，仅覆盖宝山、浦东等局部区域。

　　线年，上海申通地铁集团董事长俞光耀提出“三环一加强”构想，将26号线定位为“市区联络环”，与4号线形成“双环嵌套”格局。

　　至此，26号线正式升级为上海第二条地铁环线公里，并首次明确串联普陀、长宁、徐汇等中环沿线行政区。

　　其中，26号线座车站，起自宝山真金路站，途经宝山、静安、虹口、杨浦、浦东、徐汇、闵行、长宁、普陀、嘉定等10个行政区，最终回到宝山真金路站，覆盖面之广令人惊叹。

　　对比来看，此次《东方枢纽及周边地区专项规划（2025-2035）》中的金色花环版本，大的调整也不多。

　　主要是线路东段再次外扩至外环外，基本走行于顾唐路；西北角则略有回收，不再扩至定边路站-武威路站一线，宝山工业园段的绕行也略有缩小，大致沿祁连山路-沪嘉高速走行。其余区段无显著变化。

　　值得注意的是，去年年底上海政府采购网发布了一则采购公告《轨道交通中环线及沿线地区专项规划》，其中提到这条中环线月正式开始采购流程。

　　去年12月31日，上海市十六届会第十八次会议上，上海市规划和自然资源局作《关于本市2024年城乡规划制定和实施情况的报告》。

　　轨交中环线规划实施和沿线地区空间发展研究，形成阶段性成果。且还提到，完善嘉定快线、浦南线等新城快线规划实施方案。

　　3月10日，上海公示了今年1月24日市交通委、市发展改革委、市财政局、市规划资源局、市公安局联合印发的《推进本市公共交通高质量发展的指导意见》。

　　其中提到：统筹考虑城市空间结构优化、重点地区发展、客流需求分布和线网运营综合效能等因素，编制本市轨道交通线年），研究优化

　　而且此前还有四期建设规划延期的消息，如嘉闵线南延伸等线路或许还将会通过三期再调整的方式“插队”建设。

　　的4号线号线中环大环线，上海还在勾勒更宏大的轨交蓝图——外环大环线和郊环大环线。外环大环线由

　　宝嘉线（规划）、嘉闵线（在建）、机场联络线（首段已开通）和曹奉线（规划）等多条市域铁路组成，将构建起上海外围区域的快速交通网络。而郊环大环线，则将轨交触角延伸至更远的郊区地带，通过

　　嘉青松金线（规划）、南枫线（在建）、沪苏通铁路（在建）和宝嘉线（规划）等线路，将上海与周边区域紧密连接。